在读《集装箱改变世界》,发现麦克莱恩太牛逼了!从一个普通人变成了一个卡车司机,再从一个卡车司机成了车队老板,不断降低运输成本变成50年代美国数一数二的车队。
为了降低海运费用,又买了轮船公司。别人的轮船公司都在老老实实用码头工人搬运,他为了大幅降低成本要用集装箱。但当时的码头都是邮轮自带起重机,根本没有可以搬运集装箱的大型起重机。
为了彻底把码头成本降下来,他的轮船公司买了两架可以搬运集装箱重型起重机,安装在他的邮轮公司往返的两个港口,纽华克和迈阿密。
从此,其他轮船公司每吨4美元的成本,让他压缩到25美分,散货5.8美元每吨的价格被他压缩到15.8美分。码头工人需要三五天甚至更久才能装卸的货物,他的轮船公司用集装箱和起重机8个小时就可以装满启航。
在别人随波逐流顺从问题的时候,他从中看到了商机。他不仅要压缩水陆交通转运之间的成本,还要压缩邮轮的空间,尽量用同样的穿装载更多的集装箱,从每一个环节出发,系统性的压缩成本,你说他不赚钱谁赚钱呢!
集装箱的普遍使用不但显著降低了美国国内轮船、卡车、货车之间的转运成本,也极大降低了国际贸易成本,让很多原本只有富人才能消费得起的东西,普通人消费得起,甚至成本远远低于国内贸易。
当然,集装箱广泛使用极大降低运输成本的同时,也让更多发达国家的中低端制造业流向了成本更低的落后国家,深刻影响了不同国家的社会面貌。
制造业出走给美国带来的后果就是锈带衰落带来的诸多社会问题,同时给东南亚国家带来了更多的发展机会和就业岗位,也让更多资本可以在全球范围内获利,无限提高了资本利用率,也让世界更分化。
但这不是使用集装箱的问题,而是使用集装箱的人的问题,或者是社会本身的问题。集装箱依然是伟大时代的伟大发明。