强国造船业在船体这块学习日韩的技术很到位，有海员监造、接船过程中，刻苦学习经验，在韩国锒铛入狱。但很快先进的万箱船、VLCC（超级油轮）、LNG船（液化天然气）也开始造了。
但是主机就难以学习了，几个船用主机厂订单排得满满的，但是不挣钱，要付给瓦锡兰、Man B&W 售价20%的专利费，每年还都有更新，业内也颇有微词，这么大产业，自己没有投资进行深入研究，拱手让人。显然事到如今空中楼阁建不起来。
对散货船来说，主机占船价的10%，吊机也占10%，吊机也是彻底德日技术，国产的外表做得一模一样，但几年一用，就没法用了。德日厂家在防盗窃方面煞费苦心，外人不知道控制的逻辑在哪里，用十来年电路板就会坏，修理必须厂家派人，厂家很忙。前几年疫情管控，厂家工程师飞不来强国，常常不得不把船开到日本请厂家工程师上船修理。
某LNG船是电推的，五台辅机坏了四台，控制部分问题，厂家飞来修理，说没法看，放在强国肯定是加班加点早点搞好了，人家那不是，一天八小时，干会儿Coffe Time，磨磨蹭蹭好多天，好容易恢复了两台，准备拖回卸货港。
强国所有的中管干部中（有的厅局级干部也是中组部管的），没有一位船长、轮机长出身的，整个交通部只有一位商船船长出身的干部，海运业面临的问题中央不知道，一个个牛皮吹上天，厉害了我的国。
真要脱钩造船业、海运业也要趴窝。
